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海运费暴涨,船爆舱柜难求

发表时间:2020-12-29 14:37

根据航运分析机构Sea-Intelligence最新分析显示,受新冠疫情影响,今年上半年全球集装箱船的运输量下降了6.8%。即便如今中国已经实现全面复工复产,欧美国家也重新启动经济活动,但是这一场疫情对集装箱航运公司打击沉重,要恢复往日正常的运输状态还需要时间。

“没有!我们已经好久没见过这一特殊现象了。”专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋告诉第一财经记者。他所谓的“特殊现象”便是进入2020年来海运集装箱“一柜难求”的窘境。如今,到了年末,这一情况依旧在发酵。

陈洋表示,上一次出现世界范围内的集装箱供应链大拥堵还是在2016年,当时全球第七大、韩国最大的航运公司韩进海运申请破产保护,终结其已经营40年的集装箱业务。陈洋回忆道,当时多国港口担心其违约,纷纷拒绝韩进船舶入港或扣留韩进海运的集装箱,造成全球范围内的集装箱大拥堵。“但这一次,性质却完全不一样。”

贸易活跃,令今年上海港的集装箱吞吐量屡创新高。10月,上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万标准箱,以420万标准箱再次刷新月度历史纪录。

受益于市场需求的强劲,集装箱船舶的运费也水涨船高。一家货代公司的员工告诉第一财经记者,最近几周以来,各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨,最热门的欧美航线涨幅尤其明显。

中国港口“集装箱可用指数”降至今年最低

当前在全球范围内,海运集装箱拥堵有多严重?

为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange发言人弗雷泽(Florian Frese)在接受第一财经记者采访时表示,目前,40英尺高柜集装箱极度紧缺,此前这一类集装箱的需求还一度没那么紧张。

“我们的监测数据显示,目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货,因此,空箱难寻。”此外,与去年相比,20英尺普通干货集装箱(20DC)和40英尺普通干货集装箱(40DC)也极度紧缺。

“目前,在中国已经很难购买或者租赁到集装箱空箱了”。

Container xChange制定的“集装箱可用指数”(CAx),可以量化全球主要港口的集装箱可用性。该指数显示,目前,上海港40英尺高柜集装箱严重短缺,“处于赤字状态”,这一数值仅为0.07,为今年记录的最低点。而去年同期的监测显示,这一数值为0.69。

谨慎起见,在前景尚未明朗之前,各大航运公司还是选择抱团取暖,没有相应增加运力,而是通过大幅提价的方式来赚利润。但这些航运公司也有其苦衷,一方面如果运价低,运得越多可能赔得越多,停航可以减少运输成本;另一方面,船舶供给变少,与需求端相匹配,起到稳定运价作用,保持船东不会亏损太多。
总体来看,集装箱海运价格除了受全球经济恢复、疫情恢复等宏观因素影响,航运公司对运力控制力度的把握,以及是否能与需求变化相匹配也是关键。但只要疫情迎来拐点,全球货运需求真正稳步回升,航运公司的信心也会增强,届时海运费用将重新回到合理定价。


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